ModellbahnfreundeAmmerndorf
Bei uns lebt die Bibertbahn im Modell weiter …
Die Bestrebungen, eine Eisenbahnlinie durch den Bibertgrund zu führen, reichen bis in die siebziger Jahre des 19. Jahrhunderts zurück.
Jahrzehntelang versuchten die Gemeinden, sonstige Interessengruppen und Eisenbahnpersönlichkeiten – unter ihnen ist besonders Pfarrer Friedrich Gruber (der „Eisenbahnpfarrer“) aus Großhabersdorf zu nennen – durch Gesuche, Petitionen und Einschalten von zwei Landtagsabgeordneten das Projekt voranzutreiben.
Ein Komitee, das sich aus Bürgern des Bibertgrundes gebildet hatte, berät über den Weiterbau der Strecke Fürth – Cadolzburg nach Großhabersdorf.
Der Plan des Weiterbaus in den Bibertgrund wird bei der Lokalbahn Actien Gesellschaft (LAG) in München eingereicht. Das Vorhaben wird abgelehnt.
Das Komitee stellt erneut einen Antrag zur Erbauung einer Lokalbahn von Zirndorf über Ammerndorf nach Rügland an das königliche Staatsministerium. Auch dieser Antrag wird abgelehnt.
Einige weitere erfolglose Versuche folgen.
Durch die Eingaben von Pfarrer Gruber werden die Pläne erneut in München vorgelegt.
Erst das bayerische Gesetz vom 26. Juni 1908 bringt endgültig Klarheit: Bau und Betrieb der Lokalbahn von Stein nach Unternbibert-Rügland werden der bayerischen Staatseisenbahnverwaltung übertragen.
Der erste Spatenstich erfolgt.
Der Abschnitt bis Großhabersdorf wird in fünf Baulose unterteilt und fertiggestellt.
Nach einer Belastungsprobe der Rednitzbrücke – nahe dem Haltepunkt Fürth-Süd – mit zwei schweren Dampflokomotiven und beladenen Güterwagen wird der Güterverkehr aufgenommen.
Der Jubiläumszug eröffnet die 26,55 km lange Strecke von Stein bis Dietenhofen.
Der fahrplanmäßige Betrieb wird aufgenommen.
Der am 28. Juli 1914 mit der österreichisch-ungarischen Kriegserklärung an Serbien ausbrechende Erste Weltkrieg kann nicht verhindern, dass die 6,23 km lange Strecke von Dietenhofen bis Andorf (mit dem Namen Unternbibert-Rügland) fertiggestellt wird. Die Bahnlinie hat damit eine Gesamtstreckenlänge von 32,78 km.
Die Verkehrsabwicklung zu dieser Zeit:
Die neue Haltestelle Fürth-Süd bei km 4,2 kann benutzt werden.
Die Lokalbahnzüge des Bibertgrundes fahren unter neuer Fahrplanregie bis Nürnberg Hauptbahnhof.
Mit einer Feierstunde wird in Ammerndorf die Gedenktafel für den Eisenbahnpfarrer Friedrich Gruber enthüllt.
Der unbesetzte Haltepunkt Leonrod in unmittelbarer Nähe der Burgruine wird eröffnet.
Die Agentur Großhabersdorf wird in eine selbständige Lokalbahnstation umgewandelt. Die Gleisanlage wird auf insgesamt fünf Gleise erweitert, wobei das südlichste Gleis einen Culemeyer-Anschluss bekommt. Von hier aus wird mit Straßenrollern, sogenannten Tausendfüßlern, der Ausbildungsflugplatz „U-Bach“ (Unterschlauersbach) während des Krieges mit Treibstoff und Munition versorgt. In dieser Zeit werden die Zugpaare von täglich drei auf sechs verdoppelt.
Nach Kriegsende müssen die gesprengte Rednitzbrücke bei Fürth-Süd, die Bibertbrücke bei Weinzierlein und die Flutbrücke bei Herpersdorf wiederhergestellt werden.
Der Betrieb zwischen Nürnberg Hauptbahnhof und Unternbibert-Rügland wird wieder aufgenommen.
Es sind wieder drei Zugpaare eingesetzt, die bis zum 50-jährigen Jubiläum am 22. Mai 1964 wiederum auf sechs Zugpaare verdoppelt werden. In dieser Zeit werden die bekannten Wagen mit offenen Übergängen (Länderbahnwagen und Donnerbüchsen) durch drei- und vierachsige Gummiwulstwagen (Umbauwagen) ersetzt.
Wegen des höheren Verkehrsaufkommens auf der Straße wird die Strecke mit zehn Blinklichtanlagen ausgerüstet.
Gleiserneuerungen von Ammerndorf bis Dietenhofen (1958) und von Dietenhofen bis Unternbibert-Rügland (1959) sind notwendig.
Ein Film zur 125-Jahr-Feier der Deutschen Eisenbahn wird gedreht; aus diesem Anlass besucht der „Adler“ Ammerndorf.
Weitere Gleiserneuerungen von Leichendorf bis Ammerndorf (1961) und von Stein bis Leichendorf (1962) werden durchgeführt.
Bereits 80 % der Züge fahren mit Diesel und nur noch 20 % mit Dampf.
Der Streckenabschnitt Großhabersdorf – Unternbibert-Rügland wird wegen zu geringen Verkehrsaufkommens stillgelegt.
Der letzte Zug auf diesem Streckenabschnitt ist der Dampf-Sonderzug der Nürnberger Eisenbahnfreunde.
Der „Adler“ besucht ein weiteres Mal das Biberttal, er ist in Großhabersdorf zu Gast.
Das Bahnhofsgebäude Zirndorf-Altenberg wird abgerissen.
Die Agentur in Ammerndorf wird geschlossen. Der Bahnhof wird in eine unbesetzte Haltestelle umgewandelt.
Durch die Vereinbarung zwischen dem Freistaat Bayern und der DB wird die Stilllegung der 18,51 km langen Reststrecke Nürnberg-Stein – Großhabersdorf beschlossen.
Die letzten Reisezüge verkehren im Biberttal. Der Güterverkehr von Stein bis Leichendorf wird jedoch aufrechterhalten. Gemäß „Betriebsanweisung für die Durchführung von Bedienungs- und Abbaufahrten auf der stillgelegten Nebenbahnstrecke Leichendorf – Großhabersdorf“ dürfen alle weiteren Fahrten nur noch als Rangierfahrten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h abgewickelt werden.
Bis Ende Oktober 1986 werden noch einige Güterwagen nach Großhabersdorf gefahren, bis schließlich am 3. November die 333 001 letztmals in die Endstation kommt, um Wagen abzuholen. Unmittelbar danach folgen der Rückbau der Zugmeldeleitung sowie die Demontage der Blinklichtanlagen.
Der Abbau aller Gleise in Großhabersdorf beginnt.
Das Ladegleis in Ammerndorf wird demontiert. Zum weiteren Rückbau kommt ab km 18,4 das US-4-Gerät vom Gleisbauhof Hanau zum Einsatz.
Am Vormittag wird Leichendorf erreicht. Von der Bibertbahn bleibt somit nur das 6,97 km lange Teilstück Stein – Großhabersdorf für den Wagenladungsverkehr bestehen.
Die Frankenzucker AG stellt die Rübenverladung in Leichendorf ein.
Der Güterverkehr bis Leichendorf wird eingestellt; bis zum Kasernengelände in Fürth-Süd ist die Strecke noch offen.
Die Signalanlagen zwischen Fürth-Süd und Leichendorf werden abgebaut.
Der Bahnhof Großhabersdorf, der durch Brandstiftung zwischenzeitlich zur Ruine verkommen war, muss der Ortsumgehungsstraße weichen.
Der Landkreis Fürth kauft die verbliebene, 4,2 km lange Strecke von Fürth-Süd bis Leichendorf für 144.000 DM.
Die Fußgängerbrücke Farnbachweg in Gebersdorf wird abgerissen und durch einen flächengleichen Radweg ersetzt. Dadurch wird das Bahngleis auf einer Länge von ca. 20 m zugeschüttet.
Zwischen Zirndorf-Altenberg und Leichendorf auf einem ca. 600 m langen Stück und zwischen Nürnberg-Gebersdorf und Fürth-Süd werden die Gleisanlagen entfernt. Seitdem liegen nur noch unzusammenhängende Gleisfragmente der ehemaligen Bahntrasse.
Die Modellbahnfreunde Ammerndorf haben es sich zur Aufgabe und zur Verpflichtung gemacht, dieses Stück Eisenbahngeschichte in Mittelfranken zu bewahren und wenigstens Teile der ehemals fast 33 km langen Strecke zwischen Stein und Unternbibert-Rügland möglichst im originalgetreuen Zustand der sechziger Jahre im Maßstab 1:87 (H0) nachzubauen und zu erhalten.
Modellbahnfreunde Ammerndorf e. V.
Max Kraft und Dr. Claus-Jürgen Prenzel